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　　一夜暴跌1500亿，全球第四大汽车集团，斯特兰蒂斯（Stellantis）突然“爆雷”，

　　Stellantis集团2025年下半年预亏损超1500亿，美股、法股跌幅均超过20%，创下Stellantis集团合并后最惨的单日跌幅纪录。

　　CEO自己也承认，我们高估了新能源转型的速度，市场需求并未跟上公司的激进规划，将不再追求激进的转型目标，并将加大在美国的投资。

　　看一下Stellantis集团旗下的品牌，就知道为什么市场没跟上Stellantis集团新能源转型。

　　Stellantis集团是由法国标致雪铁龙集团（PSA）与意大利-美国菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并成立，旗下拥有14个汽车品牌。

　　标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、玛莎拉蒂、DS汽车、道奇、欧宝、阿巴斯、公羊、沃克斯豪尔。

　　看似品牌众多，但在国内几乎已成“回忆杀”，70后、80后或许还有点情怀，90后勉强认识，00后表示压根就没听过，Stellantis集团在国内一直被戏称为“失败者联盟”。

　　中国新能源市场占世界份额68.4%，新能源转型的重心不放在中国市场，拿着道奇RAM1500纯电皮卡去打北美市场，结果那边还是是喜欢大排量皮卡或者混动，又赶上美国因高关税和补贴退坡，新能源市场率跌到8.6%，Stellantis集团北美电动车销量一度环比暴跌49%，转型失败是必然的结果，只是时间早晚的问题。

　　电池供应链成本失控，说到根上也是因为没有去中国市场历练，Stellantis集团与LG新能源合资电池工厂，成本比中国电池厂商高出20%-25%，换到车型上，10万的小车价格就要多出2.5万，在中国12.5万就能买到A+级车了；20万的车就要多出5万，在中国25万就能买BBA了。

　　失去了价格优势后，全球第二大新能源市场，欧洲市场（市场份额约为19.6%）也丢失了很大的份额，在2025年欧洲电车销量品牌前十中，没有Stellantis集团旗下的品牌。

　　反而看到了比亚迪，首次跻身了欧洲电车品牌销量前十，并且排在第九位，要只看四季度的线位。

　　中国品牌在欧洲销量为19.4万辆，同比增长61.41%，远高于欧洲电车市场整体增速，市占率增长至9.66%。

　　随着今年，欧中在电动汽车关税争议方面缓和，被征收最高关税的上汽MG将重新释放出之前的销量能力，比亚迪今年将向TOP5发起进攻，小鹏、零跑、奇瑞欧萌达、极氪、蔚来萤火虫等等的中国车企，在欧洲的销量将有显著提升。

　　届时，Stellantis集团的新能源业务，又将接受“东方神秘力量”的冲击。

　　比亚迪、吉利到乐意Stellantis集团瓦解，这样自己在全球车企前十的排行榜中的身位又进一格，奇瑞应该是更急切，马上就能上榜了。

　　当然只是开个玩笑，Stellantis集团与日产雷诺三菱联盟有本质差异，简单说日产雷诺三菱联盟，就不是一家公司，就是各取所需的联盟，既有多方博弈，又有文化冲突，而且长期亏损资金链紧张，最终“戈恩事件”后联盟走向崩塌。

　　Stellantis集团，就是单一实体，没有交叉持股，核心原因是战略误判与运营失误，短期巨亏但拥有306.6 亿欧元现金储备充足，具备度过危机的财务缓冲能力。

　　至于，今后能否保住全球销量前五的位置，大概率不可能了，没有中国市场根基，又要面对中国车企出海冲击，下行趋势已经摆在明面。

　　要说，Stellantis集团在新能源转型中，唯一做对的一件事可能就是入股零跑汽车，并成立了 “零跑国际”。

　　先看，零跑国际的持股比例，Stellantis集团持股51%，零跑持股49%，Stellantis集团提供渠道和制造资源，掌握话语权，零跑则是新能源车的技术输出方，前期零跑汽车，在国内制造靠着Stellantis集团的销售网点在海外卖；后期零跑出口的车辆，大部分将在Stellantis集团的全球工厂完成制造，以减少运输成本和生产成本。

　　也正是因为这样，零跑汽车在2025年以超6.7万辆的全年出海销量，成为中国新势力出海销量冠军；在欧洲市场年销量增加至2.2万辆，位列中国品牌在欧洲销量第三位。