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　　如今，城市配套设施加速完善，这类情况大大改善。但在从“无位充”到“有位充”的转变之后，新的治理难题也随之浮现——车棚里“僵尸车”占位、部分居民图省事乱停放、老年群体不会扫码、充电端口整体使用率偏低……如何从“有位充”走向“有序停”，成为电动自行车精细化治理的下一道考题。

　　“现在充电方便多了。”家住盐湖区水岸华庭小区18号楼的高先生告诉记者，楼下多处都建有停车棚，身边也看不到飞线年建成的小区，最初仅有一个开发商移交过来的老车棚，面积约300平方米，当时主要用于停放自行车。

　　变化是从近年开始的。居民电动自行车保有量逐年攀升，原有场地和设施早已无法满足日常停放、充电需求，物业开始想办法。由政府牵头引荐了第三方公司，小区免费提供场地，现在有了13个停车棚、421个充电端口，服务着小区约1000辆电动自行车。用居民的话说：“平时基本够用了，不用抢。”

　　和水岸华庭小区情况相似，盐湖区不少建成时间较早的老小区受早年规划建设条件限制，前期未预留充足停车、充电配套空间，普遍存在车棚容量有限、停放泊位紧张、充电设施配置不足等现实问题，车辆无序停放、楼道内随意堆车、私拉飞线充电等现象时有发生，既影响小区环境整洁，更暗藏不小安全隐患。

　　眼下，随着配套设施不断完善、民生服务持续提质，这类民生痛点正加速化解。盐湖区住建局相关负责人介绍，遵循“能建尽建、布局合理、安全规范、便民高效”的原则，统筹推进集中充电设施及专用停放场所建设。自2024年6月开展电动自行车全链条整治以来，累计新增端口2.3万个。

　　记者在走访中发现，符合城市规划、消防安全要求的前提下，充分尊重居民意愿，盘活闲置资源、科学布局设施、兼顾安全与便民，是小区共同的着力点。

　　选址方面，黄金水岸小区按需布点。“停车棚有的选在小区入口处，有的靠近居民楼的道路旁。像3期年轻人多、高层多，就建设一些空间更大、双向的停车棚，可供停放更多车辆。选址都会通过物管会讨论、经过公示，充分尊重居民意见。”该小区物业负责人说。

　　充电运营方面，目前主要分为两种模式：一种是物业自建自营，负责日常管理维护；另一种是小区提供场地，引入第三方专业公司运营，采用低成本运维、低价位收费方式，兼顾便民服务与设施长效管护，实现可持续运行。运城欣海科技有限公司相关负责人告诉记者，设备投用以来，整体运行平稳，工作人员会定期巡查维护。

　　“我们小区的车棚基本都有收费公示牌，电费和服务费分开标注，实行价费分离。”居民王宇航说。

　　安全方面，随着充电设施逐步完善，飞线充电现象大幅减少。不少小区的停车棚安装了实时监控，发现突发情况可及时处理，也配备了消防钩、灭火器等设施。电梯内同样加装了智能阻车系统，从技术上杜绝电动自行车上楼。

　　端口在增加，设施在完善，居民也确实感受到了方便。但记者也看到，当“没地方充”逐渐成为过去式时，新的考题又摆到了面前。

　　有的停车棚里停着不充电的“占位车”，僵尸车一趴半年；有的居民图省事，停车棚就在楼宇门附近，还是把电动自行车随意放在楼宇门口、飘窗下等；有的老年人反映，不会使用微信扫码；还有小区的第三方运营商后台数据显示，小区充电端口实际使用率低……

　　这些问题怎么解？走访中，记者看到了一些小区正在尝试的办法。针对“僵尸车”，有的物业定期集中清理，把长期不用的车辆挪到别处暂存。针对图省事停在楼门口的现象，有的小区在单元门前施划了停车线，不充电的自行车、电动自行车也能摆放整齐；还增设秩序员每天巡查，看到乱停的就上前摆好。针对老年群体操作不便的问题，有小区保留传统投币式充电桩，适配老年人使用习惯，让服务更有温度。

　　与之相对的是，充电端口整体使用率偏低、设施闲置浪费这一难题，目前尚无成熟有效的破解办法。运营商投入硬件完善配套设备，但居民停放、充电的文明使用习惯尚未完全养成，造成了“建好却没用好”的局面。

　　从“有位充”到“有序停”，电动自行车停放充电精细化治理的考题才刚刚展开。如何引导居民自觉多走几步、规范停放？如何有效盘活闲置充电端口、提升设施利用效率？如何在便民生活需求与小区规范管理之间找到最佳平衡点？这些民生考题，仍需要物业、小区、居民多方协同，在日常治理中不断探索、慢慢完善。

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