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　　《2026Q1中国主要城市交通分析报告》显示，2026年第一季度北京高峰行程延时指数为1.765，同比下降1.83%；高峰时段平均行车速度达26.05公里/小时。交通健康指数同比提升6.08%。

　　对于这一成绩，交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗指出，最近北京在修桥架路上是放缓的，也就是说供给是在放缓的，但是高峰行程的延时指数在下降，行车速度达到了26公里多每小时，北京的交通拥堵有所缓解。北京已经从“摊大饼”式的道路扩张，坚定地走向了这种结构性的优化、需求侧的引导、精细化的管控，三位一体的治理战略。

　　报告指出，北京高峰期公交与小汽车出行时间比连续两年全国第一，这意味着公交出行效率与小汽车出行效率差距最小，公共交通的便捷性和竞争力在全国城市中表现突出，公共交通出行幸福指数达62.15%。

　　对此，刘岱宗认为北京做对了三件事。第一，舍得给空间——北京的公交专用道里程在全国是比较高的，覆盖最拥堵的时段路段也比较多。第二，舍得给时间——路口会有一些公交信号优先，有一些算法，像南中轴、长安街一些主要的干道，都会有公交优先措施。第三，舍得建立更加立体的公共交通网络——北京地铁快接近1000公里了，地面有公交，还有共享自行车、步行廊道，地铁解决干线，公交解决覆盖，共享单车打通最后一公里，这个生态越来越完整。

　　在国家发改委综合运输研究所城市交通研究中心主任张广厚看来，北京通过公交优先政策、扩大轨道交通覆盖面，不断提升公共交通吸引力。同时，这与地面公交服务的不断优化，地面公交与轨道交通两网深化融合不无关联。轨道和公交的匹配度在提高，减少了市民换乘绕行、长距离步行等损耗。再加上公交专用路网和路口信号优先，整个缩短了公交和小汽车的通行时间差。

　　他表示，未来还应持续提升智慧化交通治理水平。随着人工智能快速发展，数据采集、分析、决策以及设施设备智能化水平的提高，智慧化在交通管理中的作用会越来越高。比如信号灯的智能控制，通过智慧化手段提高路口信号灯和车流量的匹配度，通行效率会显著提高。北京正在推的政企共建的一体化出行服务平台，通过交通部门向一些出行平台提供数据的方式，实现每个人都能够实时得到出行的信息，比如，公交到站推送，地铁拥挤度等等，它实际上有助于百姓优化自己的出行选择，也能够从源头上或者从全过程上来提高交通出行效率，也是交通信息化很重要的一个手段。

　　刘岱宗也指出，目前北京的电动自行车保有量已突破700万辆，平均每4人就拥有一台，已经成为北京交通体系中绝不可忽视的重要组成部分。电动自行车在北京的交通体系里被长期漠视了，在未来北京交通可持续发展里面，需要从这种治理上、停放上、补能上以及它的道路安全上面，要更多地投入关注，投入更多的治理手段，来创造更好的交通运行环境，从而打造更完美的北京的可持续交通体系。